フェラーリとDINOのダブルネームだった
４座フェラーリ。
308GT4です。
この308GT4はフェラーリにとって
異例ずくめの車でありました。
まず。
初のミッドシップ４座
初のV8エンジンを搭載。
そして、なんと、
デザインをベルトーネに依頼
そうなんです。
この車はピニンファリナではなく
かのマルチェロガンディーニが
デザインした車なのですね。
以前にも申し上げましたが
フェラーリはV12エンジン搭載車以外は
フェラーリと呼ばない。
と言う社是を掲げておりましたから、
V6エンジンを搭載していた、206,246は
DINOというブランドで販売しておりました。
この308GT4もその先例にしたがい
この車も当初はDINO308GT4とネーミングされていました。
しかしどうした理由か、登場から２年後の１９７５年には
フェラーリディーノ308GT4となり、
その後DINOもどこかへ消えてしまったようです。
異例ずくめのこのベイビーフェラーリは
基本的には、246GTのホイールベースは2550に
延長したもので、
３リッターのV８エンジンをもってしても
運動性の低下は免れることはできませんでした。
２座のベイビーフェラーリのポジションは
１９７５年の308GTB/Sの登場を待たねば
なりませんでした。
この車の登場には、他社の４座ミドシップ
マセラティーメラク、そしてランボルギーニウラッコ。
加えてポルシェ911の存在が大きな影響を与えていたもの
と想像できます。
このV８エンジンは、後にフェラーリの308に
移植され、V8フェラーリを登場させ、
フェラーリの生産台数を
大いに増大させることになるのですが、
どうも308GT4そのものの売り上げは
ぱっとしなかったようです。
やはりそれは、運動性能の低下と
ベルトーネの直線基調のスタイリングが
どうもフェラーリらしくないと
市場から受け止められたからのようです。
１９７３年から１９８０年まで
とうとう、またピニンファリーナにデザイン
を依頼した４座ミドシップ
モンディアルがとうじょうするまで
２７００台あまりが生産されたといいますが
リーマンショックの前ごろまでは
中古車の人気も低く、
「最も安く買えるフェラーリ」
だったのですが、
車そのものが、最も新しくても
４０年近く経過していることから
次第に玉数も少なくなり、
マルチェロガンディーニの
直線基調のデザインが
７０年代のスーパーカーらしい
と見直され、
近年はコレクターズアイテムとみなされるように
なってきているようです。
V8でもフェラーリとよばれるようになる
いわば過渡期にうまれた
この308GT4ですが、
私はなかなかカッコ良いと思います。
実用性と運動性を両立させた
スーパーカーは
７０年代の過去に考えられた
未来の車だったのかもしれません。
