スーパーカー列伝　32日産MID4

こんにちは

再びバブルの日本の話。

1990年の日本の自動車販売台数は800万台に届こうとしておりました
2014年が回復して、550万台ぐらいですから、
いかに80年代後半から90年代初頭の日本の自動車
業界に勢いがあったかということです。

そんななか、日産自動車は
901運動というスローガンを掲げます。

90年代に技術で世界一になる（という技術でというのが日産らしいのですが）
野心的な目標だったのですが、
この目標は一定の成果をあげ
当時日産はシーマのような暴力的に早い高級車とか。
BE1のような、今までなかった個性的なデザインの車。
そしてホンダプレリュードとのデートカー戦争を制したシルビア
そして、マジなGTカースカイラインGT-R等

一時代を築いた名車を生み出しました。

さて、そんななか、ひょっとしたら、大ヒットになっていたかもしれないけど、
出していたら、日産はルノーにも見向きもされなかったかも
というショーカーがあります。

日産MID4です。

MID4といいますから、ミッドシップ。
そして4というから4輪駆動だったんですね。

この車は1985年にフランクフルトショーに出品されます。
日産としてはあくまで、プロトタイプそして、WRCで採用が
うわさされていたグループSに対応するということも検討
したモデルだったのですが、完成度の高さと
日本のバブル景気の進展によって、
市販化が熱望されるようになります。

そして1987年の東京モーターショーに市販化を前提
としようなリファインしたモデル
MID4Ⅱが出品されます。

ミッドシップ横置きだったMID4から
今度は縦置きに、
そして、エンジンはターボ化され
330馬力を発生。
そしてサスペンションは当時の最先端
マルチリンクを採用。

240キロでもかっ飛ばしても運転しやすい
スポーツカーとして企画されました。

MID4Ⅱは試作車であったものの、
ショーカーがなんとカーグラフィックに
提供されて、テストを受けるなど、
市販秒読みといわれていました。

しかしながら、車の生産コストを考えると
2500万円で販売しても、利益が出るかぎりぎり。

もともとスーパーカーメーカーではない
日産のスーパーカーに果たして2500万円
払う人が居るだろうかという現実的な問題がのしかかります。

この件を当時ポルシェ959を開発していたポルシェに相談したそうですが
ポルシェからは以下のような示唆があったといいます
（出典wikipedeia)
「959のようなクルマは、採算を度外視して、ポルシェが持てる力を
全部そこに集中して初めて出来るようなクルマなんだ。そのためには、
それこそが我らの仕事だと発想できるような組織が必要だ。組織というのは、
つまり人間だよ。かじり付いてでも完成させるんだ！
我らの技術の粋を見せてやるんだ！！っていう気概を持って
仕事に取り組んでいる人間で構成されている組織かどうかということだ。
ポルシェはそうだ。日産は、どうなんだい？}

これを聞いた日産本社は、MID4を中止する決断をしたとのことです。

しかしその後、MID4で培われた技術は
GT-Rや、フェアレディーZなど日産のバブル期を
彩った車たちに生かされていきました。

 -スーパーカー列伝