スーパーカー列伝37　ＢＭＷ２００２ターボ

こんにちは

本日は量産車初のターボカー２００２ターボです。

ＢＭＷ　Ｍ1のときにもちょっと触れましたが、
戦後のＢＭＷは倒産寸前まで追い込まれ

ダイムラーベンツに買収されそうなところ
だったのですが何とかそれは回避。

その後、起死回生をかけて出したといわれる
ＢＭＷ1500（いわゆるノイエクラッセ）が
当時の水準を上回る高性能と高品質が受けて
やっと一息つけるところまで、業績が回復します。

２００２はこの１５００のデザインの流れ汲んで出した
１６００-０２が源流です。

１５００のサイズをダウンして出した車、いわば
現在の３シリーズですね。

このころからＢＭＷの車は、同じようなテイストの
サイズの違う車を作るようになっていきます。

戦後の経営不振から倒産寸前まで追い込まれた
反省なのでしょう。

絶対に失敗は許されないということなんでしょうね。

そのためなのか、２００２もこれでもかというぐらい
ボクシーな真面目なスタイルですね。

さて、経営が上向いてきたＢＭＷは、次第に
「スポーティーなセダン」を作るメーカーとして
のイメージが定着。

となればモータースポーツにも力が入るわけで、
そのためにはなんとしても目の上のタンコブ

ポルシェをぶっ潰さねばならない。

なりふり構わぬ、高性能モデルを出します。

２００２の４気筒２０００ＣＣエンジンに
ＫＫＫ社製のターボチャージャーをドッキング。

最高出力１７０馬力！の当時としてはモンスター
モデルを発売するのです。

２００２の真面目でどことなく人のよさそうな
イメージを打ち破るかのような、ど迫力の
エアダム。

そしてリベット止めのオーバーフェンダー。

只者ではない雰囲気をかもし出します。

そして、ハイライトはエアダムのステッカー

わざわざ鏡文字にして、前の車の
ルームミラーからちゃんと判読
できるようにすると。

（どっかの国のターボカーもまねしてましたが（笑）

ところで
ターボってのは、熱回収装置で
理論的には、エンジンの燃費も
良くなるはずなんです。

実際現代のダウンサイジングターボエンジンは
燃費が改善してますよね。

一定回転で回り続けるエンジン
【飛行機とか船舶のエンジン等）
には効果的でも、車みたいに常に回転数が
変化するものには適応が難しい。
ターボが動かない領域がでてしまう。
いわゆるターボラグ。

しかも、燃料噴射は機械式。
いまの電子制御みたいに緻密に
燃料は吹けませんしね。

２００２ターボもやっぱり、
高速時のデトネーション（以上発火）
対策のため圧縮比６．９まで下げられておりましたので

予想通りのドッカンターボ、
ついでに燃費が最悪。

レーシングカーとしてはよかったのかも
知れませんが、オイルショックの影響もあり
わずか１６００台あまりで生産が中止されて
しまいました。

しかしながら、世界初の量産車のターボカーとして
長く記憶に残る車となるでしょうね。

この羊の皮をかぶった（ど迫力だからかぶってないか？）
狼の雰囲気。
こたえられませんねえ。

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