スーパーカー列伝53　ユーノスコスモ20B

こんにちは

日経平均は２万円を超えて
２５０００円まで行くと
いう話もありましたが、
すっかりそういうムードでは
なくなってまいりました。

１９８９年１２月２９日に
日経平均は４万円まであとわずか
と言う値段をつけ、年明けは４万円代
を越えるんだ、と言っていたのと同じような
話のように思えます。

さてそんなころの車の話
ユーノスなんてブランド
聞いたことないというあなた。

そうですよね。

もうブランド消滅して幾星霜

マツダですマツダ

バブル期。

マツダはマツダという名前が
悪いというのを本気にしたのか
どうか解りませんが

じぶんとこのブランド名が
消えてもいい

ぐらいのむちゃくちゃな戦略を実行。

マツダをはじめ

オートザム、
アンフィニ、
ユーノス、
オートラマ

という５チャンネル体制を
構築したのでありました。

中でもユーノスは
あのロードスターを送り出し
この５チャンネルの中でも
比較的成功しておりました。

コンセプトは「スポーツカー専用チャンネル」
だったみたいですが、なぜか
ほかのチャンネルで売っている
車がユーノスでも別な名前で
売られておりました。
（ファミリアアスティナ→ユーノス100）
（ペルソナ→ユーノス300）

マツダ版AMGみたいな感じ？

こんななか、ユーノスのフラッグシップ
として登場したのがこのユーノスコスモです。

コスモはまずエンジンに
マツダのアイデンティーである
ロータリーを採用。

まあここまでは当然でしょう。
コスモはそもそもロータリーを
乗せるために初代が
デビューしたわけですから。

しかし、バブルと言う空気は
ここでマツダに世界初のエンジンを
開発させてしまうのです。

ロータリーの排気量はですね。
ローターの燃焼室の容積
とローター数で表されるのですが

たとえば往年の名機13Bですと
654CCX2です。

このコスモに搭載されました20Bは
654CCX3

なんと世界初（量産車）の３ローターエンジン
だったんですね。

3ローターにターボ、試作段階では運輸省の
ご指導のもとの「自主規制」280ＰＳをはるかに
オーバーしていた（333馬力で企画）らしいですが、
何とか280ＰＳに押さえつけたという恐るべきエンジン。
トルクはなんと41キロ

それでもその強大なトルクで、あっさりと
タイヤはホイールスピンしたとか。

雄大で無駄なカッチョエエー
エレガントなボディー
ラウンドシェープの素敵なインテリア

とは裏腹に、ものすごい暴れ馬だったようです。

お値段は500万超。

やはりあまり売れません。
値段もさることながら、燃費が町乗り2キロ
という驚愕の値をマークするぐらいだったのも
ねえ。

500万でもたぶん安くて、開発費割る
販売台数で1台4500万ぐらいの赤
がでているそうです。

お値段5000万つけないとあわない？

エンジンは手組みでしか製造
出来なかったとも聞きます。

マツダはバブル崩壊後
このとち狂った戦略のつけを
存分に味わうことになりますが、

コスモ

かっこいいと思いますね。この車。

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