スーパーカー列伝55　三菱ＧＴＯ

日本の自動車業界は
1980年代後半、
すでに、やろうと思えば
クルマの性能をどうにでも
出来ると言うレベルに達していたの
かもしれません。

一般的にスポーツカーには

低い重心
軽い車重
前後オーバーハングの切り詰め
大パワー

が必要なわけですが
これらは、当然

低い居住性（実用性）

をもたらすわけです。

しかし世の常は

高い実用性（高い居住性）
かつ
速くて高性能
を求めるわけでして、

こうなると
デカイ車体
で重い車重
を馬鹿力で
になるのですが

この当時すでに
4ＷＤ＋+ＤＯＨＣターボ
＋ハイテクタイヤ
でこれらの課題を解決する算段を
つけていたのが日本の技術力
だったのではないでしょうか

もちろんこんな車普通の車
より価格が高いんですが、空前の
好景気がそんなの関係ない世界
に連れて行ってくれたわけですね。

さて、久々に前置きが長くなりました

日本の誇るＦＦベースのＦ40とでも
もうしましょうか
ＧＴＯです。

三菱は1980年代末に後輪駆動の
乗用車をほとんどやめてしまって
おりまして、残念ながら、
ＦＦベースのシャシしか
手持ちがありませんでした。

ようするにべスセラーカーのギャラン
ですけどねこのギャランをベースに
ボディーを拡大したのがあのヒット作
ディアマンテだったのです。

さてこのディアマンテには3リッターＶ6
四駆モデルという当時画期的なモデル
もございましたからこのシャーシをちょいと
拝借。

これに、フェラーリ風のスタイリングを
かぶせて
はい出来上がり。

これがＧＴＯのおおよその成り立ち
とお考えいただければと思います。

とは申せ、ＦＦの車にＦＲ風
もしくはミッドシップ風の
ボディーをのっけて
なおかつかっこよくまとめる
というのはスタイリストとしては
至難の業であったでしょう。

ＧＴＯもボディーをのっけることと
周囲をあっと驚かせることには
成功したと思いますが、
カッコよかったかというのは

。。。。。。。

後世の判断に任せたいと思います。

ただ、当時の三菱のターボと
４輪駆動の技術は超一級だったのでしょうね
この滅茶苦茶重いボディーを
引っ張るためターボとＤＯＨＣでまたもや自主規制
の２８０馬力をひねり出し、加えて、トルクは
４５キロ超。

これならまあー速いでしょう。それは。

なんとほぼノーマルのままで、レースに出場し
当時常勝を誇っていたＲ32ＧＴ－Ｒをリード
したこともあるってんだから
たいしたもんです。

その後、パーツ開発などがすすまなかった
ため、結局中途半端に終わったようですが。

それにしてもＦＦ横置きＶ6ベースの
シャーシでこれほどの高みに到達
することができたということですね。

でもね、その半分のパワーで
半分の重量で、リアルスポーツカーを
開発したほうが、省資源で長持ちし
そして楽しい車が出来たと思うのは
私だけでしょうか。

これらの、ハイパワー４ＷＤ
スーパーカーの中で残ったのは、

本物の中の本物ＧＴ－Ｒだけ。

そして、あの当時異端とも思われた
ライトウエイトのスポーツカー
ロードスターがいまだに残っているのは
皮肉な結果だと思われるのです。

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