スーパーカー列伝60　ジオットキャスピタ

こんにちは

よくここまで続いたという感じですが
６０本目です。

またもやバブルのころのお話
童夢XワコールXスバル＝ジオットキャスピタ？。

まあこのころは、新しい分野への参入
経営の多角化、異業種参入とか
がやたらはやったころですが

まさかあのワコールが車つくりに
参入するとは誰も予想できなかった
のではないでしょうか。

仕掛け人はまたあの童夢の林みのる先生

ウイキペディアによれば

1986年、童夢社長の林みのる、
ワコール社長の塚本能交、富士重工業（スバル）ラ
リーチーム監督の高岡祥郎という3人
が銀座で酒を酌み交わした際、
林がコースターの裏に書いた
スポーツカーの絵が計画の発端となる。
林は塚本に資金提供、高岡にエンジン供給
を依頼した。

以上引用

ってんだから、まあいい時代ですね。
ワコールってのは夢童のレース活動
にスポンサーをしており関係
が深かったのだそうで。

それにしてもワコールが
レース活動をサポートしてなんか
メリットあったのでしょうかねえ。
よくわかりません。

さて、言ってれば酒場の夢物語
だったこのプロジェクトですが
手がける人々が一流だったのか
時代の空気だったのか、

着々とプロジェクトが進行します。

まずは、ワコールの出資でジオットが
設立され、

スバルからは、イタリア、モトーリ
モデル二と共同開発したF１用
３．５リッターDOHC　フラット12
をディチューンした
エンジンが供給されることが決定。

１９８９年には試作車が完成。
そのスタイルはスーパーカーというか
レーシングカーそのものというような
物でした。

ボディーは市販車では前例のない
カーボンコンポジット製で、重量は
わずか８５キロ。

エンジンはF1用に６００馬力まで
チューンされたものを公道用に
変更して４５０馬力

公道走行用に車高調整が
できる機能まで搭載されていました。

同１０月の東京モーターショーでは
スバルのブースの参考出品されました。

あの童夢　零で苦労した
運輸省の認定申請も
イギリスで認可をうけて
輸入するという方法で
クリアするめどが立ち

１９９１年に発売するとアナウンス
されました。

しかしながら、
スバルエンジンはF1での成績不振が
原因でこのプロジェクトからの撤退
を表明。

エンジンを失ったキャピスタは
設計変更を受け、今度はF1用エンジン
だったジャッドV10を搭載しました。

２号車は１９９２年に完成。

しかしときすでに、バブルははじけて
こんな車がおいそれと売れるような
世の中ではなくなってしまっていました。

残念ながら、日本初のスポーツカー
専業メーカーは日の目を見ることは
なかったのでした。

現在ジオットキャスピタ１号車は

石川県小松市にあります
日本自動車博物館に
ひっそりと所蔵されているそうです。

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