カーライフ小話5　メルデデスベンツの首位に思う

こんにちは

久々の小話（笑）
日本自動車輸入組合が発表したところによりますと
2015年の輸入車販売台数は
ついに、メルセデス・ベンツが首位に
なったとのことです。

もちろん常勝フォルクスワーゲンが
自滅したということもありますが

メルセデス・ベンツにとっては
悲願だったことでしょうね。

さて、個人的な話で恐縮ですが、
最近94年式のメルセデスベンツＣ250　ディーゼルを
売り払い、

親族のために同、02年式Ａ160エレガンス（笑）を購入
いたしました。

Ｃ250はおおよそ9万キロ、Ａ160は多少眉唾ですが
３．４万キロ。

理由はあの悪法の重量税や自動車税の古い車への重負荷。

久々に乗ってみたＣ250ディーゼル。
ちょっと寒い時期の始動はどうも
苦手のようですが、いっぺんかかってしまえば
ディーゼルにしては、軽快なエンジン音で
アイドリングします。
それはそうです。このエンジンはベンツ伝統の
直列5気筒エンジン。

なんとヘッドはＤＯＨＣですかんね。
へたな４気筒ガソリンより静かです。

しかし、壊れているのかと思うほど重い
アクセルペダルを踏み込んでの加速は

かなり眠いです。（笑）
最高出力は１１５馬力ですが
車両重量は１．５トンほどございますので
なかなか俊敏というかんじではありません。

一方のＡ160
発売当初はベンツ初のＦＦ、しかも
ベンツとは思えぬモノスペース的デザイン。
そして、安全性のためと宣伝された
サンドイッチ２階建てフロア。

本来は燃料電池か、バッテリーが
入るはずだったスペースですががらんどうです。

まあ、しかしこの小さいエンジンルームに
良くぞ、５段オートマをぶち込んだものと
感心します。コンパクト化のために
通常の遊星歯車式のオートマではなく
普通の並行歯車のミッションとなっているそうです。
（ホンダマチック方式）
それから、安全装置ね。
ピラーから、サイドから、エアバックてんこ盛り。

一応エレガンスだから、ウッドパネル（本物）
がおごられており、

Ｃ250の
「一応ウッドパネルだ文句あっか。」
「シートは汚れんように黒一色にしといた。
（乗り心地は最高だから）文句あっか。」

的なインテリアセンスから、

ラテン車のような華やかな色使い
とまではもうしませんが、

なかなかユーザーフレンドリーな雰囲気です。

ただね。

走り続けていると解るんですね。

この２台、大きさは違うし、形も違いますが、
１つだけ共通点がございます。

それは

メルセデスベンツのもっとも安いレンジを
受け持っていたということです。

Ｃ250は新車で４５０万。
Ａ160はせいぜい２６０万。

２００万ぐらい違うんですよね。

特に差が歴然なのはオートマと走りの滑らかさ。

Ａ１６０もそんなに悪くはない。
私の足のゴルフよりはオートマ良いと思いました。
５段なんで賢く変速。

Ｃ250はですね。
1から2だけはやれているのか
バキューンと変速するんですが、

それ以降はほんとに
ビシ、ビシって
瞬間変速なんです。

これ、現代の電子制御ＡＴじゃなくて
機械式なんですね。

メルセデスベンツはオートマにこだわるメーカーで
かつてはすべて機械式ＡＴを自製しておりました
（今でもやってると思いますが）

いまや電子制御ＡＴが花盛りですが、
これは、ようするに、
変速するとき、エンジンのパワー絞って、
ミッションの容量足りなくても
何とかしちまって、
ショックを減らすという方法。
パワフルな車でも安物のＡＴでなんとかなります。

機械式は、機械を余裕もって
作っておいて、シフトショックに
耐性を持たせるという考え。

残念ながら、金がかかるのは
機械式。しかもでかく重たくなるという。
ベンツですらやめちまいました。

それでも、このころのメルセデスベンツの
オートマは、他に変わるものがないのです。

あと、まっすぐ走っていくときの
レールの上をだーっとすべる様な走りですね。

加速は眠いＣ250ですが、
いったんスピードに乗れば結構な速度で走ります。

このときの滑らかさは、
ちょっと他の車にはありませんね。

猫足といわれたジャガーのセダンも
こんな感じではなかったと思います。

おそらく、「走る」部分に関わる部品の
精度が高いんでしょうね。

これが、当時の一番安いモデル。

残念ながらＡ160にはそういう
鬼のような品質感はないですね。

メルセデスベンツの1位を耳にして

もうこういう機械は出てこないのかも
しれないと感慨にふけっておりました。

Oder Beste oder nichts

Ｓクラスは違うんでしょうけど（笑）

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