スーパーカー列伝79　ランボルギーニシルエット・ジャルパ

こんにちは

私の知る限り、
スーパーカーを買うという人には、いろんな
種類の方がおられまして、

ランボルギーニ命といったように
特定のメイクス（場合によっては車種まで）
にこだわって選ぶ（あるいはそれに乗り続ける）

という方と。

ランボもいいけど、フェラーリもポルシェもいいよね。

と次々乗り換える。（あるいは増車する９

というタイプの方がいらっしゃるように
思います。

前者の方は、車に大変お詳しい傾向があり、レストアとか
整備も自分でやる、という方が多いでしょうか

後者の方はめちゃくちゃ詳しくはないけど
ドライビングがお上手で、サーキットなどにも繰り出し
車を走らせるのがお好きという感じでしょうか
整備も信頼あるお店に任せてるから
と、じぶんでは手は下さない
という感じでしょうか。

前者の方にとっては、どうでもいいことかもしれませんけど
後者の方にとっては
メイクス間のライバル関係ってのは
重要かもしれませんね。

たとえば、ポルシェの911とフェラーリのＶ8とどっちにするかとか。
（うらやましい悩みですが）

まあ、そういうかたがたのために、この、
シルエット、ジャルパも生まれてきたというところでしょうか。

シルエットは、ランボルギーニのＶ8、４座の
ウラッコをベースとしています。

ウラッコは本シリーズでも取り上げましたが
Ｖ8横置きミドシップというレイアウトで
４座を実現し、ポルシェ911の市場を狙った
車でありました。ランボとしては量産して
市場拡大を図ろうとしたのですが、

ランボの生産技術の問題か、
トラブルが続出。
市場にはあまり受け入れられませんでした。

一方フェラーリはディーノ308ＧＴ4で同じようなことを
狙いましたが、いまいち成功しませんでしたが、
これをベースに308ＧＴＢ/Ｓを発表
Ｖ12でなくてもフェラーリという
掟破りの方法で、
フェラーリの拡販に成功したのでした。

ランボルギーニも。
「その手があったか」
とこのシルエットを出したのでしょう。

ウラッコのどことなく抑制的で
洗練されたたたずまいを一変。
当時はやった「シルエットフォーミュラー」ばりの
レーシングカー風デザインを着せ

エンジンもチューンして、

ウラッコベースの２座スポーツ
を仕立て上げたのでした。

ところが、
当時のランボルギーニはオイルショックやらなにやらで
倒産寸前。

もともと信頼性が高くなかったウラッコベースですし
ウラッコは４座を確保するためにかなり
構造的に無理をしていましたから、
整備性が極めて低かったようです。

そして１９７８年にランボルギーニは
あのＢＭＷ　Ｍ1の委託生産をキャンセル
され（作れないんだからしょうがない）

とうとう命運がつき、イタリア政府
管理下となります。
シルエットも1979年には生産を中止します。

そして1981年パトリックミムラン率いる投資
グループに売り飛ばされ、新体制となります。

そのとき、このシルエットのエンジンの
排気量を拡大（ストロークアップ）
概観をちょいと手直し。
そしてカウンタック風のエアロパーツを
引っ付けて、

ジャルパが登場するのです。

とりあえず、数が見込める
価格の安いモデルを手っ取り早く
出すというのが当時の新体制の
考えだったのではないでしょうか。

このジャルパですが、なんと排気量は500ＣＣアップ
（3500ＣＣ）しているのですが、最高出力は3000ＣＣの
シルエットより低下しているという前代未聞のスペックです。
車両重量も1200キロ台のシルエットから
ジャルパでは300キロほど増加しています。

まあ、おそらく
新体制のほうが正直だったのかと思われますが（笑）

増産を目指した、ジャルパでしたが
またもやオーナーが変わってクライスラー体制化となっても
１９８９年まで生産が続けられましたが、
５０台あまりしか生産されなかった
シルエットの３倍ほどの生産台数
を数えることしかできませんでした。

いくらなんでも、元の信頼性が低すぎたのでしょう。

初代のシルエットは、多くが故障し
力尽きたものも大く
現在では、３０台ほどが残っている
に過ぎないといわれています。

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