スーパーカー列伝42マツダサバンナRX7

こんにちは

よく格安なスポーツカー（スポーティーカー）を
「プアマンズ　ポルシェ」といったりするのですが
この分野はかつては日本のお家芸ともいうところで
特にアメリカ市場に向けてこの手の車がいろいろ
投入され来たのですが、その中でも
ここまで徹底してやったのはこの車以外にないでしょう

サバンナRX7です。

サバンナといえば、あの伝説のGT-Rを破った
サバンナですね。
まあちょっと通な方はRX3とおっしゃったりしますが、

あのサバンナの後継車として開発されたわけです。

先代のサバンナは、かなりアメ車を意識（サイズ小さいけど）
したデザインでしたがRX7は突如ドイツ車風。

とりわけP社の92●にそっくりだと言われたりもしました。

私も一時期P社の92●を所有していたことがございましたが
友人のショップでFDに乗るメカニックの方から、

「いやあSA（RX7のコードネーム）かと思いました」

と言われたことがありました（笑）

それにしても当時スーパーカーブーム華やかなりしころ。

サバンナRX7のリトラクタブルライトにはしびれましたね。

日本にもこんなスーパーカーが出来たんだと
本当に思ったもんでした。

サバンナRX7、走りもなかなかでした。
当時ガスガズラーとして石油ショック後
アメリカではまったく売れなかったロータリーエンジン。

マツダはサーマルリアクターという2次空気導入装置を
改良して、排気ガスの浄化と、燃費の向上を図って
ロータリーを復活させます。
社内ではフェニックス計画と呼ばれていたようですね。
（ご興味ある方は、プロジェクトX漫画版でも
お読みください）

これによりロータリーはパワーを落とさず燃費を
改善しました。

当時排ガス規制対策がなされたエンジンは
回らない、パワーがない、燃費が悪いの
三重苦でしたからね。

低公害で高性能ってのは画期的で

マツダは誇らしげにAP（アンチポリューション）
なんてのを謳っておりましたよ。

ローターリーのもうひとつの利点は
エンジンがちっこくて、重心が低いこと。

RX7はこの利点を十分に生かしました。
エンジンを極力後ろに積んで、
フロントのオーバーハングには
なにもないような状態にして
回頭性を向上させたんですね。

フロントミッドシップと謳っておりました。

（後輪駆動ですから、どこぞのメーカーがFF
でフロントミドシップをやって駆動力加重が
足りなくてスリップするのとはわけが違う）

当時車両重量がわずか1トン程度なのに
ロータリーの130馬力が搭載されていたわけ
ですからね。

排ガス規制で牙が抜かれた国産車のなかでは
とりわけ光る存在だったわけですよ。

ただね、まだまだ日本と欧州の車作りの技術の差は
大きかったですね。
RX7も意あって力足らずのところは多々あって
回頭性は高いんだけど
リヤサスが追従仕切れなくてやたら滑っちゃう
テールハッピーな車だったようです。

しかし、マツダは偉かった
P社がターボ出せばターボ付も出す。
そしてモデルチェンジチェンジして
ブリスタフェンダー付の94●がでれば
ちゃんとモデルチェンジしましたから。

こんな「プアマンズポルシェ」を徹底
してやった会社はなかなかないんじゃないでしょうかね。

さて問題です。
写真のうち1台仲間はずれがいます。
どれでしょう（笑）

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